AWO és Simson 425 fontosabb fejlesztések 1950-1960
Az NDK-s járművek esetében nagyon lassúnak tűnik a fejlesztés, elég kevés fő típust adtak ki, de sok prototípus készült, amit nem engedtek megvalósítani, maradt a sok kis változtatás a sorozatgyártásban. A könnyebb beazonosítás miatt alváz és motorszám szerint szedtem egy csokorba a restaurálást megkönnyítő, jól dokumentált eltérések egy részét.
1-1.000
Az első évjárat 1950, nagy része jóvátételként a Szovjetunióba került, de azért pár szép példány előkerült. Szinte mindegyik darab eltér valamiben egymástól.
6.801
Kormánytartók rögzítése 10-esről 12-esre nőtt, ezzel együtt a felső villahíd és porvédőjének furatait a 10,5 helyett 12,5-re bővítik
7.001
Lábtartók, lábtartógumi, középállvány 14,5- ös átmérő helyett 20-as átmenő csavarral rögzítik.
8.871
Váltóházon lévő kuplungkar rögzítése és alakja megváltozik, laposvas helyett, öntött hengeres lett
8.890
Első kerékagyban távtartócsere
9.431
Motorblokkon megváltoztatják a szelepemelő hüvelyeket,rögzítését és az olajszivattyú hatását a tengellyel együtt.
11.376
Nívópálca és az olajbeöntő egyszerűsítés
15.375
Első teleszkópszárakba alulra plusz rugó kerül, így megszűnik az alján a szűkítés.
17.126
Kartergáz elvezető kis íves cső alkalmazása az elektromos ház alján.
22.575
Megjelenik az üresvisszajelző a lámpafejen, illetve a váltóházon, ezzel együtt a kézi váltókar egyszerűbb kivitelben készült.
22.765
Motorblok oldalán megjelent a gyújtásállító furat a lendkeréknél, melyet egy kis gumidugóval takartak el.
23.345
Váltóház első fedele egyszerűsödik a két lecsavarozható fedelet elhagyták.
23.383
Első teleszkópok módosítása
25.501
Az elektromos házon lévő kábelcsatlakozások díszkupakjának mentete és alakja megváltozik
25.981
Akkumlátortartó és vele együtt a váz kiképzése megváltozik
31.613
Megjelenik a tankon a csavarral rögzített réz típusjelzés, vele együtt a tankba 4 új zsákfuratot tettek.
34.836
Felső villakiflire ráöntik a távtartót, így egyszerűsödik az összeszerelés.
35.650
A motorházban a hátsó csapágy eddig csak hátulról volt kivehető, ekkor módosították a házat és egy zégergyűrű (72x2,5) került a csapágy elé
36.427
Megjelent az új hengerfej, csavaros rögzítésű kipufogókönyökkel, ezzel együtt változott a SUM vízszintesen mozgó súberes karburátort a függőlegesen mozgú lapos súberes BVF N22-2 váltotta, ezzel együtt a rögzítő csavarok 6-os átmérőről 8-asra nőttek, illetve a légszűrőnek is kisebb lett az átmérője a felfogatásnál..
40.336
Vázcsere, ezzel együtt a hátsó tengely, váltó és a hajtás is megváltozott
42.001 (váltószám)
Bevezetik az újabb sebességváltót, eleinte még a vázon kiképzett ütközöbe támaszkodik meg a berugókar. A km óra meghajtás továbbra is a hajtás függvényében változik.
43.001 (hajtásszám)
Magasabb lett a hajtásház, ezzel együtt az S2,5 fogmodult S3 váltotta. (6x35 a szóló 5x35 az oldalkocsis helyett 7x27 és 6x28 lett a fogszám a kúp és tányérkerekeken)
51.850
Első kerék a korábbi 160mm-es fékdobja helyett 180mm-est használnak, ezzel együtt a féklap is nagyobb lett.
55.590
Sebességváltó módosítás (lábváltó kar környékén)
58.394
Sebességváltó bal oldali kis ablaka megszűnt.
58.490
Karter leengedő csavarja 10-ről 18-asra nőtt.
58.728
Mindegyik vázra ráhegesztik az oldalkocsicsatlakozót
60.656
Három részes kipufogódob és vele együtt rövidebb 40-es átmérőjű kipufogókönyökkel és módosított bilinccsel készülnek tovább.
67.296
Oldalkocsi elektromos csatlakozó a vázon felszerelve
70.421
A motorban az első csapágyfedéltartó imbusz csavarok (6x15) helyét hatlapfejű (6x20) és alátét veszi át
76.585
Motorban a hátsó szimmering fedél eddig 4 csavaros volt, ettől a motorszámtól 3 csavaros lett.
78.458
Sebességváltó módosítás
96.334
Zárható légszűrő megjelenése
96.475
Megjelenik a főtengely elején az olajszórótárcsa, mint a Sport esetében.
97.991
A sportnál is alkalmazott alu kartert szerelik minegyik modellre.
103.635
Sport modellnél is használt hosszú kipufogódob 30 mm-es átmérőjű könyökkel.
Bogyay Norbert 2015.12.29.
(c) Bogyay Norbert 2015.