Főoldal

MAW A5 kerékpár segédmotor

A háború után az NDK-ban nagyon kevés autót és motorkerékpárt gyártottak a negyvenes évek végén, azt is zömében a Szovjetúnióba szállították jóvátétel gyanánt, így az emberek többségének maradt a kerékpár, mint elérhető közlekedési eszköz. A kétkerekűek gyártásából kivette a részét a Simson gyár is, ahol ez már több évtizedes hagyomány volt.

A nagy számú kerékpár miatt adott volt a feladat, motorizálni kell, erre a problémára többféle megoldás is született, egyik a berlini AMO, melyen a segédmotor oldalra került, lánccal hajtotta a hátsó kereket és a tankot az ülés alá csavarozták.

Ezt a megoldást vette át az AWO kilóméterórákat gyártó VEB Meßgeräte und Armaturenwerk "Karl Marx" (MAW) gyár 1954-ben. Az A5-ös típusból több, mint 10.000 db készült még ebben az évben, pedig nem is volt olcsó, a közel 500 márkás árával.

Az ötletes kis motor 49,5 ccm-es kétütemű, 1 lóerős, 7,5 kg tömegű. Berlini NKJ 121 porlasztó felelt a megfelelő benzin levegő keverékért, zárható légszűrő és dekompresszor segítette az indítást. Kerékméret függvényében akár 40 km/órás végsebességre is képes, nagyságrendileg 1,5l 1:20-as keverék üzemanyagot fogyasztott 100 kilóméteren.

A metszeten jól látható a kis motor felépítése, érdekesség, hogy a henger fala egyben van a motorblokkal, szétszedésekor kivehető a hengerhüvely. Alul pedig a kuplung található, amire a kerékpár funkció miatt van szükség.

A főtengely is egy érdekes darab, két helyen csapágyazott, de mindkettő a jobb oldalon van.

A csomag tartalmazott egy 2,3 literes üzemanyagtankot, melyet az ülés alatti vázhoz lehet rögzíteni, akár Simson kerékpárra is :)

Két bilincs rögzíti, alul kapott helyet a benzincsap.

Szintén a csomaghoz tartozott a gáz, kuplung és a dekompresszor karjai, melyet bowdenek kötnek össze a motorral.

Jól megfigyelhető a gyújtásfedél alumínium burkolata alatt egy apró védelem, a kis bukócső védte bukás esetén  a kismotort.

A kuplungkaron van rögzítési lehetőség is, így tartósan lehetett a kerékpár funkciót használni.

A hátsó kerékagyra szerelhető lánckeréken keresztül viszi át a hajtást egy rövid lánccal.

Az adattábla a gyújtásfedélen kapott helyet

Mire felfutott a termelés a Simson gyári bevezette a piacra az SR1-es mopedet, melyet picit drágábban, de lényegesen modernebb formában árultak. Ez lefelé nyomta az árat, de így is évente kb. 20.000 példány készült a kerékpárra szerelhető változatból. 1957-ben modernizálak kicsit ( A5-3 ), csökkentették a tömeget ( 6 kg ), növelték a teljesítményt ( 1,4 LE 3200-as fordulaton ), elhagyták a dekompresszort, gyújtáson is módosítottak.

A gyártás vége felé már nem készítettek kerékpárra szerelhető változatot, csak csónakmotorként és fűnyíróként használták egészen 1964-ig.

 

Bogyay Norbert 2017.11.14.

vissza a  Főoldalra

 

 Fórum

 

 Technika

 e-mail

 Bemutatók

 Linkek

 Gyártörténet

 Rólam

 Képgaléria

 Könyvajánló 

 Videók

 Adatvédelem

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 (c) Bogyay Norbert 2017.