A Magyar Posta volt hazánkban a legnagyobb Simson felvásárló, eredetileg postás motornak szánták a 2001-es limitált modellt, de a színe nem felelt meg....
Tavaly vásároltam ezt a Limited 2001 matricás Simsont. Ez egy utolsó előtti évjáratú kismotor Suhlból. A felszereltsége elég szerény. Az 1990-ben megjelent S53-as sorozat közeli leszármazottja, 1991-ben mutatták be az S53 OR modellt. Jellegzetessége, az első 19 colos és a hátsó 17-es kerék, a széles merevített kormány, a megnyújtott első rugóút, nincs középtámasz, helyette hosszabb oldaltámasz található.
Hazánkban a Posta volt a legnagyobb Simson vásárló a 90-es években. E motort is a Postaautó Kft. hozta be az országba. A spórolás nyoma látszik az első hagyományos dobféken, de főleg a műszerfalon, hiszen a fordulatszámmérőnek csak a helye van meg. Egyedi postás extra a nagy hátsó doboz, amit sajnos utólag itthon szereltek fel rá magyaros igénytelenséggel.
A váz teljesen megeggyezik a már bemutatott Sperber 80 Basic-kel, bár a merevítőcsöveken és a hátsó kapaszkodón nyoma sincs a habosított műanyag burkolatnak. A hátsó rugóstag itt csak két állítási lehetőséggel rendelkezik, míg egyszerűbb kivitelű az első teleszkóppár is. A markolatok nem Magura, hanem saját fejlesztésűek. Kicsit más kivitelűek és műanyag az egész. A szivató kar itt is a kuplung alatt van. A funkcionalitása hasonló, bár színes kapcsolókkal látták el. Nekem az indexkapcsoló kicsit furcsa, hogy egy külön gombbal lehet kikapcsolni. Pozitívumkén említem meg, hogy a kulcs immár kéttollú, tehát kétféleképpen lehet használni. A kipufogó megoldása a könyöknél ugyancsak rugós módszerű, de szerencsére hagyományos kipufogót szereltek, pontosabban hegesztettek a csőre, így könnyen tisztítható.
A négysebességes blokk kuplungoldali fedele újra változott, egyszerűsödött, már a sebességek száma sincs feltüntetve rajta. A gyújtás itt is többtekercses, teljesen elektronikus kivitelű, a karburátor Bing 17-es. Az 50ccm-es henger került a blokkra, amivel 3,4 Le-vel gazdálkodhatunk. Hagyományos berúgókarral indíthatjuk a motort.
Az 51-es szériához képest a baloldali szerszámfedelet felnyitva kicsivel bővült a tér, kisebb 12Voltos akkumlátort találunk és egy kis rekeszt a szerszámainknak. Sajnos a szerszámkészlet folyamatosan csökkent az elődeihez képest. Jelen esetben csavarhúzóra és gyertyakulcsra. Már nem jár hozzá ragasztókészlet, pumpa, vagy Narva izzókészlet sem. Bár ezek gyakorlati haszna mindig is kicsi volt, kis figyelmesség volt a gyártó részéről.
A kerekek esetében fontos változás, hogy az alumíniumot felváltotta a sokkal strapabíróbb acél. Ez nagyban javítja a használhatóságot, kevésbé hajlamos a vetemedésre.
2001-ben ez a motor elég elavultnak hatott, sajnos ez is és a magas vételár (majdnem 500.000 Ft) is hozzájárulhatott a régen nagynevű Simson márka 2002-es végleges bezárásához..
Amúgy egy strapabíró kismotor, hagyományosan egyszerű külsővel, nagy használati értékkel, könnyen és olcsón javítható, bár elég silány minőségű alkatrészellátással (sajnos ez ma minden Simsonra igaz).
(c) Bogyay Norbert 2006.